Covid-19大流行宁静的海洋多少钱?

The Skimmer on Marine Ecosystems and Management

编辑注意:海洋中的人为噪声 - 来自船舶,声纳,建筑,油井,风渣,地震调查等活动 - 伤害海洋动物从海洋哺乳动物到鱼类到无脊椎动物。海洋噪音已记录至:

由于斯皮默覆盖了各种方式,即Covid-19大流行影响了海洋生态系统和社区,可能的海洋噪音可能降低了一个可能的亮点。然而,由于我们收集了关于这一主题的新闻和研究文章,几乎所有的报告都在2020年上半年与美国和加拿大西海岸的海洋噪音和海洋哺乳动物有关。为了帮助扩大我们的理解,我们问道科学家们 应用海洋科学是一位在海洋声学专业知识的海洋顾问集体,分享他们在更长的时间表和世界其他地区的噪音轨迹所了解的内容。以下是我们的新闻和研究文章的Skimmer风格摘要以及应用海洋解决方案的高级科学家和首席技术官Chris Verlinden的采访。

第1部分: ”在几十年来可能尚未经验过的海洋噪音中前所未有的暂停“:来自Covid-19大流行的海洋噪音新闻摘要

第2部分:“在海洋的许多地方,鲸鱼可能是距离2019年2020年的两倍”的鲸鱼“:访谈应用海洋科学的克里斯·默特林

Skimmer:我们知道大流行导致了2020年上半年海洋噪音的一些戏剧性下降,但从那时起,许多产生的噪音海洋用途已备份(例如,运输,钓鱼)。你能告诉我们关于大流行前的海洋音像的变化是什么 - 一年?

verlinden: 好问题。与Covid-19大流行相关的金融关机导致全世界某些类型的运输活动急剧下降。值得注意的是,这种减少在地理上或血管类型上不均匀。游轮交通所有但在大流行的高度期间消失,尚未返回大流行前的数字。在一些乘客渡轮航线中发生类似的减少,其中填补社会需求所需的船只在大流行的高度下降。至少在美国的渡轮路线现在在很大程度上恢复了大流行前水平。在大流行早期,美国早期休闲钓鱼交通(章程,体育捕鱼,深海捕鱼等)在大流行中急剧下降,而大多数商业捕捞流量持续存在于大流行前水平。与调查和研究船只交通一样,来自军用船只的交通仍然相当不变。坦克流量从3月下半年到去年4月的跌幅遭受了一滴,但随后到年底稳步上升到大流行率。集装箱船舶交通在3月和4月20日期间经历了类似的趋势,但现在才开始增加。有趣的是,美国西海岸的某些地区的批量承运人交通于3月20日和4月20日急剧下降,超过集装箱交通。此交通包括货物,如砾石,化学品和散装农产品,如小麦和木材。这使得某些地区,例如哥伦比亚河口,大大减去贩运,从而比平时更安静。

船舶类型的这些趋势大致相似,所以在大部分船只交通巡航(如南部中央或阿拉斯加地区的部分),在Covid-19大流行期间海洋噪声显着下降。以下是在2019年3月至2020年3月至2020年3月的美国水域少数不同地区进行的船只数量的几块迹象。您可以看到它在地理方面急剧变化。大多数这一流量预计将返回通常的大流行水平,可能是游轮行业的可能性。

 

因此,简而言之,运输流量的变化取决于交通和位置的类型。但在大多数情况下,在大多数美国的大多数地方都在大多数到4月的大多数地方增加到几乎大流行水平的大多数地方,在大多数地方都急剧下降。

现在让我们谈谈声学影响。值得注意的是,船的声学影响取决于大量变量,例如血管类型和速度以及局部海洋特征,沐浴和海底属性。声音在深水中不同于浅水和冷水与温带水域不同。由于这些原因,来自船舶交通的环境海洋噪声的变化不会镜像运输密度的变化。此外,海洋中还有其他噪音来源包括风,波浪,工业活动,地震干扰,冰和生物学,如鲸鱼,鱼和虾。所有这些组合的东西都被称为Soundscape。因此,全局Soundscape的变化是比运输活动的变化更细致的讨论。以下是说明这一点的一些数字。顶部的数字显示2019年(顶级)和2020年(底部)的全球船密度(来自Spire Inc.全球AIS数据)。您可以在2020年看到主要车道中的密度微妙地降低。

 

现在让我们从2019年(顶部),2020(中间)和差异(底部)的平均建模的全球运输噪声看看图。

 

我们的模型预测,大多数海洋于2020年4月在2019年4月至2019年4月,平均约3 dB更安静。这可能听起来不像很多,但是分贝是对数所以3 dB表示强度的加倍。这意味着在海洋的许多地方,鲸鱼可能是截至2019年2020年的两倍的声音。这是一个大的交易。

此外,并非所有区域都受到影响。下面是与北极相比,南太平洋的海洋表面听起来像16艘船舶的内容一样。由于已知现象,北极陷阱的表面在北极陷阱中的冰水声音。 表面管道。因此,如果通过几艘船减少了北极船的数量,则表面附近的平均噪声水平将急剧下降,同时减少了热带船舶的数量,不会产生影响。

 

 

因此,长话短说:由于与Covid-19大流行相关的运输减少,全球海洋的许多地区比2019年更安静。平均差异是关于3DB,这对于海洋哺乳动物和其他生物来说意义重大。在大多数地点,差异在2020年4月最为明显。自那个时间,船只交通,因此Soundscape已经恢复到大流行水平。声学影响并不统一,由于海洋学和环境因素,不遵循完美的运输趋势。我预计船舶噪音将在2021年底返回大流行前水平,然后继续增加趋势。大多数文学报告称,海洋越来越响亮 平均每十年3 dB虽然最近的一些研究表明目前的趋势可能是 离每个十年更接近1-2 dB。我预计这一增加速度将继续可预见的未来,我们越来越全球化的经济驾驶更多的运费,并通过推广,更多的运输噪音。

已经说,这种增加速度可能不会均匀地发生,我最关心北极的噪声水平。随着寒冷的表面温度,表面管道和生物体演变为一个非常安静的地区,北极血管活动的持续增加将使它在未来几十年中大大大幅大幅大幅影响原生海洋哺乳动物群体。
 

Skimmer:您最感兴趣的数据是如何帮助我们更好地了解大流行期间海洋使用的变化如何改变海洋音乐和生态系统?

verlinden: 模型和观察数据比较。北极。海洋哺乳动物胁迫激素。

大流行为我们提供了一个难得学习减少船舶交通对全球声景的影响的机会。很少见到我们作为科学家,可以精确地看到这些旋钮的调整方式。让我们不要浪费它。让我们看看2020年发生的事情以及它如何影响依赖声音生存的海洋生物。应用海洋科学的方法是为全球船舶噪音模拟,但这只是故事的一部分。我们需要将这些模型与实际观察进行比较,并调整模型参数,直到我们可以重现观察到的数据。然后,我们可以使用这些模型来估计和随时随地推断出声景观。如果我们的模型可以重现Covid-19大流行期间发生的变化,它将提高我们对我们在各种情况下为世界各地的Soundscape的能力提供信心。这包括预测未来运输和工业活动水平下的Soundscape。我特别希望将这些知识应用于北极来预测未来10 - 50年的声景变化。

最后,我很乐意看看未来几年海洋哺乳动物强调生理学界。在9/11恐怖袭击之后,海洋生物学家记录了在欧洲湾海洋哺乳动物中的肺炎和醛固酮等压力激素减少。这与船舶流量的减少直接相关,遵循这些攻击。我对Covid-19大流行期间在全球范围内观察到这一点,我感兴趣,很兴奋,看看我们可以使用这些观察来了解船舶噪声对海洋哺乳动物人口健康的影响。 Covid-19大流行和导致运输和船舶噪音的变化为我们提供了一个令人惊叹的机会,了解船舶噪声如何影响海洋哺乳动物,以便我们可以更好地解决这些动物在未来面临的挑战。

对于其他背景,我们鼓励您退房 应用海洋科学在Covid-19和船舶噪音上的优秀故事图.

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